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miércoles 02 de septiembre de 2015
Jefe del equipo BMC exige a la UCI "dar un paso adelante"
Foto: Prensa BMC
En el mismo sentido del Tinkoff, plantean nuevas medidas para incrementar la seguridad de los corredores
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Jim Ochowicz, mánager general del BMC Racing Team, solicita tomar medidas para garantizar la seguridad para los corredores en las pruebas que disputan del WorldTour por “la cruda realidad” de incidentes “casi todos los días”, como se ha visto en la Vuelta a España, y exige responsabilidades a la Unión Ciclista (UCI) y a los organizadores.
En una carta abierta a la UCI y su presidente Brian Cookson, Ochowicz llama a “¡que alguien dé un paso adelante por favor”, a la luz de más incidentes que ponen en peligro la seguridad del ciclista en la Vuelta a España. “La cruda realidad es que hasta la UCI no pase a la acción este es un problema en el ciclismo profesional que continuará siendo una larga sombra”, destaca.
Ochowicz pide un debate al respecto porque considera que “los problemas de seguridad en las carreras siguen acelerándose y ahora son un problema casi todos los días” y acusa al Comité de Seguridad de la UCI de “falta de acción”.
“Las primeras 10 etapas de la Vuelta a España han ofrecido varios incidentes que ponen en peligro la seguridad del ciclista. Muchos de ellos se podrían haber evitado. Lamentablemente, ni la UCI ni el organizador de la carrera están dispuestos a asumir ninguna responsabilidad”, lamenta.
El mánager del BMC enumera los problemas de seguridad que pasan por un diseño de los recorridos más seguro y por la reducción del número de equipos, pasando de 22 a 20 en las vueltas de tres semanas por ejemplo, y revisar el criterio de la selección de los equipos pro continentales. Asimismo, pide que los conductores en carreras esté correctamente “autorizados y capacitados”, así como “reducir el número de motos y vehículos” en carrera. Por último, exige conocer en quién recae la responsabilidad en caso de incidente.
Carta completa:
El Presidente/Mánager General del BMC Racing Presidente Jim Ochowicz ha hablado previamente sobre temas de seguridad en el pelotón profesional. A la luz de más incidentes que ponen en peligro la seguridad del ciclista en la tercera gran vuelta de este deporte, la Vuelta a España, ha escrito esta carta a la UCI y al presidente Brian Cookson.
¡Que alguien dé un paso adelante por favor! El deporte está en busca de liderazgo y valor con respecto a la seguridad de los corredores.
La respuesta a los problemas de seguridad en las carreras WorldTour no se resolverá en las reuniones del Comité de Seguridad de la UCI, algo que ha sido evidente por su falta de acción desde su última reunión. Los problemas de seguridad en las carreras siguen acelerándose y ahora son un problema casi todos los días. Las primeras 10 etapas de la Vuelta a España desde una contrarreloj por equipos inaugural polémica han ofrecido varios incidentes que ponen en peligro la seguridad del ciclista - o incluso lesionando gravemente a algunos corredores. Muchos de ellos se podrían haber evitado. Lamentablemente, ni la UCI ni el organizador de la carrera están dispuestos a asumir ninguna responsabilidad.
Hagamos una lista de algunos de los problemas de seguridad a los que se enfrentan las carreras WorldTour y posibles soluciones:
1. Selección del recorrido. Los organizadores de la carrera deben seleccionar e inspeccionar los recorridos que son complicados - pero seguros - y ser responsables de ellos.
2. La UCI debe estar obligada a firmar y aprobar todas las selecciones de recorridos meses antes de la competición. Después, un segundo control se debe realizar en las semanas e incluso días previos al evento real, y ofreciendo la seguridad de que las condiciones de la carretera son aceptables y que cualquier cambio necesario se pueda hacer en el momento oportuno.
3. El tamaño del pelotón se ha vuelto difícil de manejar e inseguro en algunas carreras, especialmente en aquellas que cuentan con carreteras estrechas repletas de señales de tráfico que dividen la ruta. La UCI debe considerar reducir el número actual de equipos en las carreras con el fin de proporcionar un pelotón más pequeño.
Por ejemplo, en grandes vueltas, empezar con 20 equipos de nueve corredores cada uno - 17 del WorldTour y sólo tres del ránking pro continentales. En otras carreras por etapas WorldTour y carreras de un solo día, permitir sólo 22 equipos de ocho corredores cada uno en la salida. Una vez más, los 17 equipos WorldTour, además de cinco del nivel pro continental.
4. El personal de carreras que conduce a lo largo del recorrido o en la caravana se han convertido en una creciente preocupación. Más recientemente, los incidentes relacionados con las motocicletas de carrera han sacado a corredores fuera de la competición. La UCI debe exigir pruebas de que las personas que conducen vehículos en carreras están debidamente autorizados y capacitados para hacerlo.
5. Reducir el número de motos y coches en el recorrido de la carrera.
6. Los criterios para la selección de los equipos pros continentales a pruebas WorldTour deben estar claramente definidos por los reglamentos de la UCI. Por el momento, no existen tales criterios de selección.
7. La UCI y/o los organizadores de carreras deben dejar claro a todos los equipos y corredores que se encarga de la responsabilidad de garantizar las condiciones de seguridad de carrera y quién debe ser considerado responsable cuando los corredores y/o equipos sean dañados debido a los recorridos inseguros y movimientos inseguros en la caravana.
Para terminar, sugerencias y propuestas para mejorar la seguridad de los corredores pueden ser discutidas y debatidas en profundidad. Pero la cruda realidad es que hasta la UCI no pase a la acción este es un problema en el ciclismo profesional que continuará siendo una gran sombra.
Jim Ochowicz
Presidente / Mánager General, BMC Racing Team
Fuente: Boyacaradio.com
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